2012年4月10日消息：2012年3月19日，美国本土马萨诸塞州韦斯托弗空军储备基地内，第439空运联队装备的数架C-5A/B重型战略运输机在停机坪上一字排开，场面比较壮观。该空运联队隶属于空军预备役司令部，装备有16架C-5A和B型战略运输机。
美国空军预备役第439空运联队C-5运输机群
美国空军预备役第439空运联队装备的C-5运输机
美国空军预备役第439空运联队装备的C-5运输机
朝阳中起飞
C-5运输机洛克希德C-5银河号（Lockheed C-5 Galaxy）是美国现役最大的战略运输机，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在 C-5运输机 C-5的前后舱门进行装载和卸载。
1960年代美国空军使用的C-141运输机无法有效地胜任运输的任务。由于机舱宽度与设计的因素，C-141无法携带7%空降师、22%步兵师或者是32%装甲师的装备，这种差距只会随着陆军采用更多重型装备而加剧。预估到1980年代，超过1/3的轻步兵师、超过一半的机械化与装甲师总重量的装备的大小超过C-141机舱容许宽度。此外，自1960年代开始美国的战略重心自纯粹核子大战转移到包含有限度的传统战争，也加大了对战略运输的需求
1961年10月军事空运勤务司令部（Military Air Transport Service" target="_blank" style="color: MATS）提出取代C-133运输机的需求，由空军规划CX-4的设计案，但是隔年8月陆军副参谋长对空军参谋长表示这个设计方案并未与C-141的运输能力有很大的差距，陆军方面希望最大载重量为82.5吨，机舱宽度至少15英尺（4.5米），能够执行空投任务和起降于较为简单的机场。根据这项提案，空军将起飞跑道长度要求放宽到8000英尺（2424米），但是降落缩短为4000英尺（1212米）。
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1964年3月美国空军正式发出的设计需求为：
使用4具推力4万磅的涡轮扇发动机。
巡航速度不低于0.77马赫。
货舱宽度17.5英尺（5.3米），前后直通，并且能够执行空投任务。
能够携带50吨货物飞行5500海浬（9900公里），或者是100吨2700海浬（4860公里）。
最大设计重量下的最长起飞距离为8000英尺（2424米），无货物下为4000英尺（1212米）。
空军预计[url=http://baike.baidu.com/view/286658.htm]1968年7月进行第一次飞行，1969年12月达到初始操作能力（Initial Operational Capability，IOC）。
1962年负责研发的空军系统司令部（Air Force System Command，AFSC）根据他们的研究和预测推出CX-X计划，这项计划将会采用较多的新科技，但是服役时间将会延后，反而与陆军的期望有所冲突。此时陆军期望的设计包含载重57.5吨下有5000海浬（9000公里）的航程，最低巡航速度400节（720公里/时），17.5英尺（5.3米）宽的货舱，能够以并排的方式容纳两个运输平台，并且可以从机身前后同时上下货物。1964年这项计划正式改名为C-5A。
竞标
1964年底，美国空军将机体设计交给波音、道格拉斯与洛克西德公司，发动机则是奇异与普惠两家公司。空军将会从这三家机体设计当中选出他们最满意的一款，进行原型机的生产和测试，这也是后来许多问题发生的源头，也让美国空军后来修改飞机竞标与采购的程序，借由原型机试飞的资料做出最后的决定。
在设计阶段，三家公司都要求空军将机体总重放宽到7万磅（37180公斤），这项要求令空军方面相当困扰，因此定下任何增重超过200磅的修改都需要空军总司令部同意才可以的规定。由于机体的重量节节上升，减重是势在必行。其中一种较为不诚实的减重手动是将机上可以拆除的设备，像是后方的卸货板，固定用的钢缆，货架与固定网，备用零件或者是工具组等等正常装备都扣除机体的重量以外，如此一来可以减少8800磅（3995公斤）。
任务
具有强大运载能力的C-5为美国空中机动司令部（Air Mobility Command）（AMC）提供空中运输，以支持美国国家防务。C-5和C-17是AMC的战略运输理念中的搭档。它们可以随时满载全副武装的战斗部队（包括主战坦克）到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。
衍生型
C-5A
C-5A是最早的C-5，1969年到1973年，81架C-5A交货与美国空军。70年代中发现许多机翼有裂纹，载重量受限。为了恢复机身性能机翼全面重新设计，77架C-5A在更新专案中换装机翼，从1981年到1987年才换装完毕，新机翼由铝合金制成这种材料于设计阶段时还不存在于世界上。
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