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　　两年前发表于纽约车展的Lexus LS600hL，四月十一日确定引进台湾，它不但在豪华尊荣享受上执Lexus牛耳，科技层面上更是集Lexus所有菁华于一身，而因为它造价不斐，直逼置产买房，车讯这个月就为你解答这座“移动城堡”的所有一切。
所有细节都可见到Lexus细腻的组装质量和精致的用料质感。  　　宁静的出力稳居一哥
　　省油也一哥
　　LS600hL的动力来自一组非常安静的混合动力系统，这套系统可以说是目前全球汽、电共生的系统中发展最成熟的一组，也是全球首次将V8引擎及四轮驱动底盘纳入混合动力系统的一部车。
身历其境的Mark Levinson音响。　　这套动力系统的核心是一具5.0升汽油V8引擎，其次是两具电力驱动的马达，最后则是最新开发出来的大容量电池，电池既轻又安静，在以上这些关键零组件的组合下，LS600hL才能在性能与节能间取得绝佳的平衡。

LS600hL的动力输出水平，已经可与12汽缸的竞争对手互别苗头，因而在网络，引起“V8+马达=V12”的争论。它的总输出马力达438匹，动力之强，使得它可在6.4秒内由静止加速到96km/h，且中段加速的劲道有过之无不及，80到110km/h只要3.5秒！

　　LS600hL使用的V8引擎，在进气部份，使用了马达而非传统皮带去控制可变正时气门的启闭，Lexus称之为VVT-iE，不但动力损耗更小、运转更安静，且油耗也得以进一步降低，官方公布的数据，LS600hL市区油耗是8.46km/L，高速油耗是9.30km/L，混合油耗则是8.88km/L，这样的表现，甚至比许多V6引擎的四轮传动中型房车还要好。
皮革包覆的中控台较LS460更高一级  　　这具混合动力系统除了在油耗表现上更为突出，它在噪音及震动的抑制上也有很大的成效，LS600hL这具新开发的V8引擎，在汽缸盖内填充了有效的隔音制震物，同时，引擎脚的吸震能力也再次精进，车厂宣称，所有的这些努力，让LS600hL的NVH程度仅有竞争对手的一半！
　　LS600hL可以在完全依赖电力的模式下行驶，也可以在电力、引擎双模式下行驶，而大部分混合动力车并不容许纯粹以电力模式行驶。我们发现，LS600hL在市区走走停停的状态下行驶，会仅以电力模式驱动，以节省油耗和降低噪音，这时这部Lexus动力一哥，即使来到你的身边，你也不会察觉它的存在，因为它的V8引擎是处于熄火的状态。
与动力完美契合的八速CVT无段变速。  　　它的电力是储存在288伏特的直流电镍氢电池中，体积浓缩到可以安装在后座椅背后方，但是车上其它电装设备譬如音响、导航等所需的电力，则是由行李厢中另一只传统的12V电瓶供应。
　　LS600hL运作的原理并不复杂，当电流由288V电池中流出后，会先经过升压，提升到650V，再去驱动功率为165千瓦（约221匹马力）的电动马达。在市区等不需要大动力的路况下，电瓶电力又充足的话，系统会选择以纯电力行驶，若大脚油门频繁，系统则会视情况需要，时时自动启动V8引擎补足动力及电力。这一切动作，都是自动完成的，不但不需要驾驶人费心，甚至不会引起驾驶人注意，因为引擎和马达以及隔音都做得太好了！
转速从头拉到尾都不觉勉强，且无震动。转向十分敏捷但方向盘轻了点 　　LS600hL强大的动力，是经由全时四轮驱动底盘传递出去的，这个底盘，几乎能在任何路面条件下，把急加速、高速行进及高速过弯等动作稳稳的做好，且因为正常直线行驶时，它的前后轴扭力分配是40：60，所以转向特性较偏向后轮驱动（最终的扭力分配，仍得视路况条件由LSD限滑差速器做出最终配比），再加上方向盘辅助力道以舒适取向，所以十分轻手，方向感也较为模糊。
敦化南路走一回，在这车内完全不觉得疲累。  　　这部车的变速箱采用的是电子控制的CVT变速箱，它内建了八个模拟档位，每一个档位都可提供与驾驶人需求相呼应的加速劲道或减速档煞，若再善用排档座旁的“Hybrid“、“Power”、”Snow”键设定动力输出模式，LS600hL会时而猛兽、时而温文儒雅的迅速变换不同的身份，同样的，驾驶人也别忘了，悬吊同样能在软、硬模式中选择你想要的方式，在硬朗的模式下，的确能提供更明确的路感，但它的坚韧还没到让你不适的程度，却可以把整部车紧紧的扣牢地面。
　　LS600hL的动力方向机和空调压缩机都舍皮带而改以电力驱动，以减少能量损失，并提升油耗表现，不过，如此设计也有其不得不然的理由，因为引擎若处于纯电力驱动模式下，V8引擎是不发动的，那么传统的方向机皮带及空调压缩机皮带也会跟着失去动力源。
650万新台币的四人座Lexus一哥坐起来是什么感觉？贴心啊！有钱人看事情的角度和我们不同？没错，他们用的是这个角度。 闭上眼睛
　　四周只剩轻柔的旋律
　　LS600hL的后座空间可用无敌宽敞来形容，膝盖前面放个出国时托着跑的行李箱也不成问题，引进台湾的有四座和五座车型，都是长轴设定，五座的售价从600万新台币起跳，本次试驾的四座车款预计将达650万新台币之谱，让我觉得相处的时间好宝贵，即使是试车为业的车讯编辑，也不是常常有机会开这种车趴趴走的。在此之前，小编坐到的上一部豪华房车是福斯的Phaeton W12 Individual，售价585万新台币。
　台湾地区总代理争取了很久才得以引进的LED头灯。V8引擎的马力为394匹，两只电动马达总功率是221匹，两者混合后总输出则是438匹马力，已达V12引擎的水平。  　　而身处LS600hL奢华的后座，因为车内太安静了，如果闭上眼睛，四周就只剩清柔的旋律围绕着你，心里当下OS道：「路上的人们为何行色匆匆，他们在?些什么啊？」原来我们忘了礼让行人，正被他们努力问候着呢。
“h”代表Hybrid，蓝底的铭牌与LS460不同。  　　LS600hL的奢华，除了无与伦比的空间、附电子按摩的真皮宽大座椅以及那套配备遥控器的影音设备，绝对不能忽视气压悬吊对舒适乘坐带来的贡献，前面说过，这套系统有运动和舒适模式两种选择，特别是在舒适模式下，路面彷佛成了一个绝对的平面，即使是较大的坑洞，它照样能够将之处理的很细致，传入车内的震动少之又少。
　　另外，LS600hL的车内电子设备在设计上十分用心，譬如车顶设有红外线感应器能探测人体温度，Lexus说，当乘客入睡后体温会降低，空调系统这时就会自动将车内温度提高，以免乘客着凉！
　　Superior Riding Quality
　　出发前仔细看了LS600hL的产品特色说明，知道Lexus在乘坐舒适性上着墨甚深，不只是内装、座椅、配备和悬吊，连原本就已经非常宁静的V8引擎，都经过了许多改造的工程，简直到了吹毛求疵的程度，最终的成果，就是让我们感受到无与伦比的舒适感受，从这个角度看这部车，顿时让我觉得它到底能跑多快似乎不再重要，重要的是过程能不能让你满意，产品设计是否有明确的方向，LS600hL是非常成功的。