这种“大飞机”的情结可以理解，但真正的现实不了解之前是无法体会的。简单的说，要造民用机，远还不止那个什么心，什么翼的——先把材料问题解决，那是最基础的。
就是老老实实从螺钉，密封圈和弹簧之类的做起，做好，做规范。
一开口就是神五神六——那种万里挑百，百里去九十，最后再来个十里选一的方法是能用于商用生产的么？

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原帖由 7086 于 2009-9-1 11:19 发表

终于有个讲理的了，别人提到这个问题大多都是口诛笔伐的。运十虽然下马可是发动机一直都在搞，这个发动机也确实是难搞，我们早就有样品了，俄国的英国的美国的有一大堆仿了几十年就是过不了关。其实我国过去的那些“自主项目”也都是仿制的，红旗仿的克莱斯勒，上海牌仿的是奔驰220S。但是仿的并不好，只不过把辆外国车拆开了，或许稍加改动，然后用榔头锤子土法上马，找一些小业主铁匠来敲。敲了几十年也从来没有敲出过一辆合格产品，其实也不可能敲出合格的来。汽车这样也就凑合了，飞机能行吗？仿个发动机，不过关不合格的并不难。把波音飞机上的发动机拆一个下来，然后一个一个部件照葫芦画瓢的仿，做到外观相似不难，但装配起来就能用吗？汽车发动机这样也能混一下，这个死不了人的，飞机能行吗？如果还是用进口发动机，进口航电设备，进口原材料，等等什么都进口的那和进口飞机有什么区别呢？

首先，逆向仿制是必需且必然的（民用产品还要考虑专利权问题），这是基础，至少是之一，别指望走什么捷径（其实本身已经是在抄小路，走捷径了），TG军机系列就是这么走过来的。
其次，这种历程最关键的除了消化技术，就是工艺规范，以及系统流程——这个远比所谓设计重要得多（材料当然也在内）。
然后，不进口相关设备，怎么造？新机型永远只是图纸或风洞模型而已——自己会仿造，会消化，会生产维护，哪怕是套件组装也比引进成品有意义和价值（尤其是和平时期）。

还是那句话，戒骄戒躁。

[ 本帖最后由 ttr000 于 2009-9-2 04:32 编辑 ]

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